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    車型：94款豐田皇冠3.0，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2JZ-GE。
    故障現(xiàn)象：怠速稍有不穩(wěn)，加油一竄一竄的前后聳車；油門踏下，動(dòng)力和速度不再增加。司機(jī)戲稱：“開這車我說了不算，它管著我�！痹谶@之前，在幾家修理廠先后清洗過噴油嘴，檢查過火花塞，更換了節(jié)氣門體(含節(jié)氣門位置傳感器)，故障依舊。
　　故障排除：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈未亮，所以電控部分暫不考慮。本著先電后油，由表及里，由簡(jiǎn)到繁的基本原則。因?yàn)闇y(cè)高壓線和火花塞得先拆除節(jié)氣門體和一小段進(jìn)氣歧管，所以先看燃油系統(tǒng)。針對(duì)皇冠3.0燃油泵有兩種轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)(油泵ECU對(duì)泵油量的控制，是通過控制供給油泵不同的電源電壓，以控制油泵不同的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的)。
　　在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找到故障診斷插座，短接+B和FP，進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象大為改觀，初步診斷為供油不足。隨后對(duì)燃油泵ECU(在后行李箱右前角)進(jìn)行檢測(cè)，(它為五線插座，1腳是負(fù)，2腳D1，3腳FPC，4腳+B，5腳FP。數(shù)據(jù)如下：FPC在怠速時(shí)2.5V，急加速時(shí)4.5V，說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及線束正常。(FPC的輸出主要受節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制)。油泵的FP插腳，怠速時(shí)9.2V，急加速時(shí)12.3V，說明油泵ECU也正常。所以懷疑為油泵磨損老化、泵油量不足所至(汽油濾清器更換時(shí)間不久)。
　　為了更準(zhǔn)確一些，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，還是讀了一下是否有故障碼存在。將診斷插座的TE1和E1短接，點(diǎn)火開關(guān)ON，出現(xiàn)41號(hào)碼，含義為節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)開路和短路0.5秒以上，考慮到曾更換過節(jié)氣門體和傳感器。將EF1保險(xiǎn)拔下10s以上，裝復(fù)后重新讀碼，指示燈均勻閃亮，正常。
　　隨后，又用博安8901A型汽車萬用表檢測(cè)了進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、水溫傳感器，均在正常范圍內(nèi)。
　　購(gòu)買一新油泵，路試十幾公里，開始感覺還好，后來怠速又稍有不穩(wěn)，原故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，將+B和FP短接，毫無效果。這時(shí)心里一驚，難道判斷失誤？還是新油泵質(zhì)量問題？還是另有故障沒有發(fā)現(xiàn)？為了確診油泵工作的好壞，自制了一個(gè)接頭接在總輸油管的進(jìn)油管上，接上油壓表并拿到車內(nèi)。怠速油壓為256kPa，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管油壓為298kPa，進(jìn)行路試，加速油壓上升并保持穩(wěn)定，證明燃油泵毫無問題。
　　重新整理思路，考慮到怠速稍有不穩(wěn)，也許這就是打開問題的鑰匙。拆掉進(jìn)氣軟管、節(jié)氣門體及一段進(jìn)氣歧管，測(cè)量高壓線時(shí)，發(fā)現(xiàn)第五缸分線阻值超過25kΩ，而且搖動(dòng)與火花塞的插頭時(shí)，時(shí)通時(shí)斷。將插頭拆下，重新打磨后固定好，阻值在１０ｋΩ左右，又換上６個(gè)新火花塞。順便又檢查了幾根在進(jìn)氣歧管上的搭鐵線。隨后又檢測(cè)了點(diǎn)火線圈阻值和點(diǎn)火正時(shí)，都正常。然后按相反順序裝復(fù)后試車，故障消失，怠速平穩(wěn)，加速有力，動(dòng)力強(qiáng)勁。
　　故障總結(jié)：這是一例由不同故障原因造成了相同的故障現(xiàn)象，雖然故障并不十分復(fù)雜，但容易走彎路，使人產(chǎn)生錯(cuò)覺。我的體會(huì)是，要修好現(xiàn)代電噴車，首先要有必要的檢測(cè)設(shè)備和工具；其次還要有相關(guān)車型的資料和數(shù)據(jù)；另外，也是最重要的是要弄懂弄通它的構(gòu)造原理，要多學(xué)習(xí)，勤實(shí)踐，要形成一套符合修理規(guī)范，又經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)，又適合自己特點(diǎn)的一套行之有效的排除故障的方式方法。
　　還有一點(diǎn)，在工作中，不要輕易否定自己的判斷。要認(rèn)真分析，冷靜思考，即要抓住重點(diǎn)，還要縱觀全局，方可起到事半功倍之效。