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羚羊車P0105故障碼排除1例

www.xsjzb.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-08-14

　一輛2002年產(chǎn)羚羊SC7130出租車，因加速犯闖來我公司報(bào)修。此車裝備日本鈴木1.3 L單頂置凸輪16氣門電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，采用手動(dòng)變速器，已行駛近40萬 km。據(jù)車主陳述，此車前段時(shí)間才做過大修。大修完畢后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中速犯闖，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈在中速時(shí)保持閃爍，并且發(fā)動(dòng)機(jī)無高速的故障現(xiàn)象。

　　筆者接車后首先用故障診斷儀對(duì)此車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取了故障碼，故障碼為P0105，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器及其線路故障。經(jīng)清碼后，故障碼消失。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及真空管路進(jìn)行了目測(cè)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。將發(fā)動(dòng)機(jī)加速至中速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈開始閃爍不停，再讀取故障碼，仍為P0105進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器及其線路故障。

　　將油門踏板松掉保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本顯示正常。但在給發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速至中速狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器反映的進(jìn)氣壓力在28～42 kPa范圍內(nèi)，這比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)明顯偏低，筆者懷疑進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器及其線路可能存在問題。

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的3P連接器，打開點(diǎn)火鑰匙至ON擋，用萬用表對(duì)其3P連接器進(jìn)行了測(cè)量，3P連接器的A端子(P)為參考電壓4.99 V，B端子(G)為信號(hào)電壓4.80 V，C端子(Gr)為傳感器搭鐵線正常，這些數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)基本一致。接下來拆下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，用真空泵對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)。將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器上的真空軟管與真空泵相連，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的運(yùn)行條件，在不同的大氣壓力下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所輸出的電壓在2.5～4.3 V范圍內(nèi)變化，經(jīng)以上檢查，說明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器沒有問題。

　　為何發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常而加速至中速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)犯闖現(xiàn)象呢?筆者心想此車故障是否跟發(fā)電機(jī)的發(fā)電量以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)有關(guān)。圍繞這兩個(gè)問題，首先用萬用表對(duì)發(fā)電機(jī)在怠速及其中速狀態(tài)下的發(fā)電量進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)測(cè)量蓄電池兩端電壓顯示14.2 V，說明發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常。然后用萬用表的紅色表筆接蓄電池正極、黑色表筆接車身搭鐵，萬用表顯示電壓仍為14.2 V，說明車身搭鐵良好。

　　既然發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常，那么故障為何會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)中速以上出現(xiàn)呢?筆者考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率將會(huì)隨之升高，是否發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分相關(guān)線束在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)存在接觸不良現(xiàn)象(因發(fā)動(dòng)機(jī)大修需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分所有的接插件)?于是筆者著重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分的所有接插件進(jìn)行了全面檢查，最終發(fā)現(xiàn)位于節(jié)氣門閥體固定螺栓處有一根直徑為6 mm的黑色搭鐵線與車身搭鐵相連，但此搭鐵線是通過一單線束連接器與車身相連的，其插頭、插座上面的塑料連接器已損壞，插頭、插座表面已嚴(yán)重老化(附圖)。為了驗(yàn)證此線是否就是造成故障的根源，筆者決定對(duì)這段搭鐵線進(jìn)行檢查。邊拉動(dòng)線束邊測(cè)量節(jié)氣門閥體和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體處的電阻，發(fā)現(xiàn)兩處電阻值在0～0.6 Ω之間變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，用萬用表分別對(duì)兩處電壓進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)兩處存在1 V的電壓差。由此推測(cè)搭鐵線對(duì)故障有較大影響。

　　　　　　　　　　　插頭、插座表面老化

　　筆者將老化的插頭、插座表面進(jìn)行精心處理后重新插牢，用絕緣膠帶將其包扎牢固，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速至中速及高速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不再閃爍，發(fā)動(dòng)機(jī)中速犯闖現(xiàn)象消失。經(jīng)反復(fù)路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷下運(yùn)行正常。再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，原來的故障代碼已經(jīng)消失。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示正常，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)能夠在28～101 kPa的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)變化。由此看來，的確是搭鐵不良造成中速犯闖的故障。

　　這根搭鐵線一端連接節(jié)氣門閥體，另一段連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。為何搭鐵不良會(huì)造成故障呢?為了查清原因，筆者查閱了電路圖，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器A端子與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU C02—1號(hào)端子相連，B端子與ECU C02—5號(hào)端子相連，C端子與ECU C02—9號(hào)端子相連，并且經(jīng)ECU內(nèi)部搭鐵。與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器共同搭鐵的傳感器，還有節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及空調(diào)蒸發(fā)器熱敏電阻。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平穩(wěn)，機(jī)體產(chǎn)生的振動(dòng)較小，不會(huì)影響到搭鐵線與機(jī)體的連接，而在中速狀態(tài)時(shí)，隨著振動(dòng)的加大，搭鐵線便會(huì)處于似連非連的狀態(tài)。這會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵狀況帶來影響。在共用搭鐵線的傳感器中，其他傳感器都是電阻型的，只有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器屬于壓力型的。在振動(dòng)情況下，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器比其他傳感器更加敏感地感知到了搭鐵狀況的改變，因此便會(huì)報(bào)告給電腦，從而使得系統(tǒng)設(shè)置了相應(yīng)故障碼。

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