英國成比亞迪海外最大市場了呢

有一說一，最近比亞迪的日子，在外界看來似乎有點 “微妙”。


前兩天，比亞迪發(fā)了 11 月的戰(zhàn)報，賣出了 480186 輛。


雖然依然是行業(yè)里的 TOP，但也有人說，那是在報喜不報憂。同比一看，他們下降了 5.24%。但要我說， 5% 其實也不是很多，畢竟他們之前賣的確實太好了。


干翻馬斯克！英國怎么就成比亞迪海外最大市場了呢


那問題來了，比亞迪為什么還能穩(wěn)穩(wěn)的坐在銷量第一的位置上？當我們在那一堆紅紅綠綠的表格里扒拉的時候，發(fā)現(xiàn)了一個極其詭異的反差：


這幾個月，在國內(nèi)下滑的時候，比亞迪的海外市場卻在猛沖。


而且?guī)ь^沖鋒的，不僅有巴西這樣的第三世界國家，還有英國這個最傳統(tǒng)的汽車文化基地。


數(shù)據(jù)有多夸張？


9 月，比亞迪英國的銷量飆升了 880%，11271 輛直接成為比亞迪海外第一大市場，也第一次進入了英國月榜前十。


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后來兩個月銷量雖有下滑，但同比增長率仍然超過 200% 以上，比亞迪也順利達成了全年 5 萬輛的里程碑。


而且也不光是數(shù)據(jù)，咱們不少留學(xué)生、華人也表示，在路上看到比亞迪的能見度越來越高，是真的有在賣車。


這下英國媒體懵了，好端端的家怎么沒了。以至于有些媒體在統(tǒng)計中國汽車銷量的時候，措辭都酸了起來。


銷量增長一般用 break through，crash 有一點點貶義。


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所以，比亞迪到底給英國人灌了什么迷魂湯呢？


在外國平臺泡了兩天之后，我覺得原因說簡單又簡單，說難也難。


先說個前提，我大英自有國情在，英國雖然是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，但是在產(chǎn)業(yè)的 “進步” 中，他們卻揮刀自宮把自家汽車工業(yè)砍了。


上個世紀 80 年代，英國為了應(yīng)對經(jīng)濟危機，將之前幾乎整合了全英國汽車品牌的利蘭集團給逐步分拆私有化。


利蘭的倒下，解綁了整個英國的汽車市場，回歸到了自由競爭的狀態(tài)。


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詳情請見差評汽車部英國車歷史視頻。


英國卡迪夫大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯在最近 CGTN 的節(jié)目上也直接挑明：


“英國市場一直給各種產(chǎn)品都留有空間，他們在消費上并沒有那么明顯的民族主義傾向，英國消費者也更愿意嘗試一點新東西�！�


所以，今年年初歐盟在那因為加收中國車關(guān)稅問題吵得要死要活的時候，對英國基本沒啥影響。


搞清楚了背景，我們再從英國老百姓的視角，來看看比亞迪是怎么滲透進他們的生活的。


首先是老生常談的預(yù)算。


我們?nèi)シ�了翻比亞迪在英國的定價 ，賣得最好的海豹 U DM-i（也就是我們的宋 plus DM-i），一個三個版本，定價在 3.3 萬-4 萬英鎊左右（折合人民幣 31-37 萬）。


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是不是貴得很離譜？


我們看看競品。直接用同樣打著性價比標簽的韓國起亞吧，Sportage 獅跑，30885 鎊起售，最低配的版本是手動擋，直接排除。


而 25 款目前只有油混版本（Hev），沒有插混，最低配的 PURE 版是 34425 鎊，GT 版本則是 36925 鎊，GT S 版則是 42125 鎊（4驅(qū)再加1600鎊）。


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可能有人說，差價不就 1、2 千鎊嘛，英國人半個月工資而已。


咱們再看看配置表，比亞迪你這？三個版本怎么全都畫圈圈��？


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是的，比亞迪沒像在我們國內(nèi)這樣搞精準刀法，而是像蔚來、理想那樣，選什么選，全部標配。


前倆版本的差異只有電池的度數(shù)，最高配則是換上更寬輪胎的性能版。


而起亞獅跑，低配連方向盤、座椅加熱這樣英國的剛需配置（冬天必備）都沒有，到了 GT 版的中配，依然是手動座椅。。。


Man，what can i say。


其實隔壁的福特 Kuga 配置比起韓國車會高一點，但是他們的混動系統(tǒng)是拆分出作為動力形式進行選配的，丐版車型選上之后車價也逼近 4 萬。


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要知道，英國汽車超過 4 萬鎊之后，可是要收每年 400 鎊的 “豪車稅”（昂貴車輛額外附加費）的。


這是最直觀的車價，但光這樣不足以讓英國人趨之若鶩，比亞迪還做了很多本土化的東西。


最重要的一項，尊重英國人的消費習(xí)慣 —— 貸款。


在中國，我們買車習(xí)慣看 “落地價” 是多少，但在英國，大部分人買新車，看的是 “月供“。


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根據(jù)英國金融與租賃協(xié)會和金融行為監(jiān)管局的最新數(shù)據(jù)，英國人貸款購買新車的比例約為 80-90%，非常高。


而這就涉及到了英國最主流的兩種購車金融模式：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。


HP 就是我們平時理解的貸款，給首付，還完貸款車子就歸你。


而 PCP 這玩意兒有點像蔚來的 BaaS（電池租用服務(wù)），只不過蔚來租的是電池，PCP 租的是整車。


它的邏輯是：你只需要付一小筆首付，然后每個月付一筆租金。合同期（通常3年）結(jié)束后，你有三個選擇：


1.把車還給 4S 店，拍拍屁股走人；


2.付一筆尾款（Balloon Payment），把車買下來；


3.直接換一輛新車，繼續(xù)下一個 PCP 循環(huán)。


這種模式極其適合英國。因為英國的新車折價率超高（三年 50-60%），買新車極其不劃算。用 PCP，消費者不用承擔太多貶值的風(fēng)險，還能每三年開新車。


而比亞迪在這里玩了個絕的：幾乎 0 息 + 幾乎 0 首付。


首付幾百鎊，每月也幾百鎊。


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要知道，現(xiàn)在全球經(jīng)濟都不太好，英國買車貸款利率基本在 6%-10% 之間。比亞迪在這個節(jié)骨眼上搞 0 息，簡直就是降維打擊。


門檻變低，間接就把我們上面說新車貴的問題解決了，也就獲取了新的客源。


畢竟，以前英國買車的可都是手里有點積蓄的中老年人，在那邊老頭老太開個跑車并不奇怪。


英國租車公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·盧施納（Felix Leuschner）也曾給過一個數(shù)據(jù)，英國新車購買者的平均年齡是 55 歲。。。


但這并不代表年輕人不想買車，英國每年二手車 700 萬輛交易量擺在那呢。


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所以，比亞迪的這個做法，剛好就吃準了年輕人。


這也與英國最大的汽車銷售網(wǎng)站 Auto trader 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相符，目前中國品牌最大的支持者來自 17-34 歲這個年齡段，原因樸實無華，新技術(shù)與性價比。


除了銷售模式，還有最后一個原因，今年比亞迪在英國瘋狂鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。


想致富，先修路。4S 對于汽車品牌，就是這么一個存在。


像現(xiàn)代的高端品牌捷尼賽思，在進入中國時成千上萬的砸錢，在上海浦東搞無人機編隊，但大伙一查，全中國也就 19 家門店，找都找不到，這怎么做得起來呢？


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而比亞迪在英國的建店速度可以說是直線飆升。


從 23 年 3 月的兩家，到了今年 5 月大約有 60 家，到了 9 月，特許經(jīng)營店已經(jīng)超過 100 家。


上面還是官方數(shù)據(jù)，如果把二級經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)都算進來，已經(jīng)超過 150 家了（Auto trader數(shù)據(jù)）。


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比亞迪擴張的手段其實很簡單，就是一邊與當?shù)氐拇笮徒?jīng)銷商集團合作，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 這些，另一邊則是找那些因為歐美車企轉(zhuǎn)型而蒙受損失的經(jīng)銷商。


像 24 年比亞迪客戶滿意度最高的經(jīng)銷商 Peoples Automotive 就是一個例子。


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他們的董事長在 24 年表示過，當時他們因為福特的策略調(diào)整，撤出了部分車型，導(dǎo)致他們在英格蘭西北部損失了不少銷量。剛好這個時候，比亞迪、奇瑞的歐萌達和捷途找上門，雙方便一拍即合。


當然，中國品牌在國外的認受度確實是個問題。


但比亞迪英國銷售總監(jiān)在接受 Cardealer 采訪的時候舉了個例子：


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比亞迪英國銷售總監(jiān) Steve Beattie 


他們今年一月請了一批經(jīng)銷商去中國考察，里面不少人并不是很信任比亞迪，甚至有點事兒逼（Steve 對他們的形容差不多是 grumpy)。


當這些英國佬站在深圳比亞迪總部，看著那全自動化的生產(chǎn)線、滿大街跑的新能源車�；厝ブ�后，立馬簽約。


這樣的情況，也與我們在各大車展上看到的一樣，確實越來越多外國人來中國進行考察。


放再多 ppt，都不如實地看一眼。


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廣州車展上長城和奇瑞的展臺其實外國人更多


以上，就是咱們這幾天對比亞迪英國的管中窺豹。


總的來說，穩(wěn)中向好。


現(xiàn)在咱們看一些外國視頻博主的比亞迪測評視頻，只有有一點噴得不到位的，外國的 “迪粉” 自己都會圍上去了，攻守之勢異也，放以前這是不敢想像的。


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carwow 海鷗測評視頻的部分評論


而英國 Facebook 的比亞迪車主群，已經(jīng)有著接近 2 萬人，基本每天都有人分享自己的用車問題，也有車友進行解答。


只要英國政府保持政策穩(wěn)定，那明年比亞迪在英國擠進前十，應(yīng)該不成問題。


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英國 11 月銷量，已經(jīng)多月穩(wěn)超特斯拉。


Em。。。其實脖子哥寫這個的時候還跟比亞迪的一位南美工程師聊過。哥們坦言今年國內(nèi)太卷了，不出海沒活路。


今年他們年產(chǎn)能 15 萬輛的巴西工廠下線，年產(chǎn)能 35 萬輛的匈牙利工廠還在建，等鋪開之后，比亞迪在歐洲、東南亞、美洲都會有自己的工廠。


與這些整車工廠一起出去的，還有配套的電池產(chǎn)業(yè)，共同拉出一張供應(yīng)鏈網(wǎng)。


而當這些深入的本土化合作打破貿(mào)易壁壘的時候，那咱們也不用在國內(nèi)擱著天天吵架、零和博弈了。


一起開門，到外面 “自由” 貿(mào)易去。