6.6億收購(gòu)三電巨頭，賽力斯終于補(bǔ)齊短板？問(wèn)界車(chē)主能松口氣了

最近車(chē)圈有個(gè)消息沒(méi)怎么被大書(shū)特書(shū)，但對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)分量不小——6.63億元收購(gòu)金康動(dòng)力，徹底變成全資子公司。很多人看金額，覺(jué)得就一個(gè)中型地塊的價(jià)格，沒(méi)啥大動(dòng)作。但關(guān)鍵在于：金康動(dòng)力手握401項(xiàng)新能源專(zhuān)利，年產(chǎn)能上百萬(wàn)套，這可不是擺設(shè)。




在新能源汽車(chē)?yán)铮�電池、電機(jī)、電控就是“三電”，相當(dāng)于油車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱。賽力斯之前一直有點(diǎn)尷尬，車(chē)是造出來(lái)了，華為的智能化背書(shū)也很硬，但“心臟”靠外部供貨，話語(yǔ)權(quán)不足。現(xiàn)在收回產(chǎn)業(yè)鏈，就像以前租房住，現(xiàn)在終于把房產(chǎn)證握到手里。






對(duì)比下就清楚了。比亞迪能打到今天，除了早進(jìn)場(chǎng)，關(guān)鍵就是三電全掌控，連電池都能對(duì)外供貨。理想、小鵬這些新勢(shì)力前幾年受制于電池供應(yīng)，產(chǎn)能一度卡脖子，等車(chē)時(shí)間動(dòng)輒三四個(gè)月。賽力斯這次收購(gòu)，顯然就是在給自己留后路。




我身邊就有個(gè)朋友，2022年搶著訂了一臺(tái)新能源車(chē)，結(jié)果因?yàn)殡姍C(jī)供應(yīng)緊張，硬是拖到快半年才提車(chē)。那種等待的心態(tài)，真的能磨掉一個(gè)人對(duì)品牌的好感。所以從消費(fèi)者角度看，賽力斯掌控金康動(dòng)力，最直接的好處就是：?jiǎn)柦绲慕桓逗褪酆蟾�穩(wěn)，不用擔(dān)心“缺芯少電”。






這事兒還有更深的意義。問(wèn)界銷(xiāo)量現(xiàn)在沖到前排，靠的不光是華為渠道，更要靠口碑能不能站住腳。智能座艙、智駕系統(tǒng)可以由華為撐場(chǎng)，但車(chē)子最核心的能量系統(tǒng)必須牢牢攥在自己手里，否則就是“木桶短板”。






很多人說(shuō)：6個(gè)多億買(mǎi)一個(gè)動(dòng)力公司，就能解決賽力斯的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力嗎？我覺(jué)得這更多像是一堂必修課。以前他們成績(jī)不錯(cuò)，但卷在了“華為光環(huán)”下面，這次是真正把自己的肌肉補(bǔ)強(qiáng)。未來(lái)能不能把401項(xiàng)專(zhuān)利用好，不只是造車(chē)，而是形成差異化，這才是關(guān)鍵。




對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，短期不會(huì)直接看到降價(jià)或者配置升級(jí)，但穩(wěn)定的交付、更好的匹配度、售后故障率的下降，才是真正能感受到的變化。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這也是賽力斯能不能真正從“華為背書(shū)”轉(zhuǎn)變成“自主實(shí)力”的關(guān)鍵一步。






一句話總結(jié)：這筆6.6億花得不算大，但買(mǎi)的不是一家動(dòng)力公司，而是賽力斯的“安全感”。未來(lái)問(wèn)界車(chē)主能不能睡得更踏實(shí)，就看這顆“心臟”能不能跳得夠穩(wěn)
專(zhuān)題報(bào)道：自動(dòng)駕駛