鐵鋰比三元鋰安全！為什么高端車(chē)卻大多都用三元鋰電池？

在固態(tài)電池問(wèn)世之前，液態(tài)鋰離子電池主流路線就兩個(gè)：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。


在新能源汽車(chē)開(kāi)始發(fā)展之后，兩種動(dòng)力電池的路線之爭(zhēng)就一直沒(méi)有停止過(guò)，兩種動(dòng)力電池的裝機(jī)量交替領(lǐng)先，在最近幾年，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量，反超了三元鋰電池，成為了市場(chǎng)上的主流。




關(guān)于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雙方彼此的優(yōu)劣點(diǎn)分析的時(shí)候，有一點(diǎn)經(jīng)常會(huì)被提到，那就是三元鋰電池的熱穩(wěn)定性，不如磷酸鐵鋰電池，也就是磷酸鐵鋰電池更安全。


但是有一個(gè)現(xiàn)象非常明顯，那就是除了比亞迪一家之外，其他車(chē)企都不約而同，將三元鋰電池用在高端車(chē)型上，將磷酸鐵鋰電池，用在了中低端車(chē)型上，即使是一款車(chē)型，它的低配和中高配，往往都是采用不同的電池類(lèi)型，低配用磷酸鐵鋰，高配用三元鋰，這種情況數(shù)不勝數(shù)。既然磷酸鐵鋰更安全，為什么中高端車(chē)型卻用了三元鋰電池？這不是矛盾的嗎？




而這還要從兩種動(dòng)力電池的特點(diǎn)說(shuō)起，兩種動(dòng)力電池的特點(diǎn)簡(jiǎn)單可以概括為：


三元鋰電池，能量密度更高，充放電性能更好，熱穩(wěn)定性較差，低溫性能更好


磷酸鐵鋰電池，能量密度偏低，充放電性能弱一點(diǎn)，熱穩(wěn)定性更好，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，成本較低。




磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性更好，不是說(shuō)磷酸鐵鋰電池不自燃，而是它的自燃區(qū)別于三元鋰電池，起火之后，火勢(shì)蔓延更慢，即使熱失控之后，也不會(huì)馬上爆燃。


從兩種動(dòng)力電池的特點(diǎn)就能看出來(lái)，為什么車(chē)企不約而同在高端車(chē)型上采用三元鋰電池。主要還是從充放電性能和能量密度方面的考慮。中高端的新能源汽車(chē)，往往搭載的動(dòng)力電池容量更高，如果采用磷酸鐵鋰電池，自重會(huì)更大，影響車(chē)輛操控性，增加能耗，而中高端車(chē)型也對(duì)動(dòng)力電池的充放電性能提出了更高的要求。




有人說(shuō)，那比亞迪不是剛剛推出了兆瓦閃充嗎？不也是用的磷酸鐵鋰電池？但是比亞迪只有這一家，其他車(chē)企的磷酸鐵鋰電池，普遍在充放電性能上不如三元鋰電池。


比亞迪之所以和其他車(chē)企不同，無(wú)論低端還是中高端，都用的是磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)楸葋喌弦恢眻?jiān)持鐵鋰的技術(shù)路線，通過(guò)掌控全球31%的磷酸鐵鋰礦藏，比亞迪構(gòu)建了從礦山到電芯的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，這使得其在電池成本上具有顯著優(yōu)勢(shì)。比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面研發(fā)較早，在鐵鋰電池方面的技術(shù)研發(fā)比較深入，所以才能做到不輸甚至比三元鋰電池更強(qiáng)的充放電性能。




但是這樣做也并非沒(méi)有付出代價(jià)，比亞迪的純電車(chē)型，往往比友商的更重，高端車(chē)型動(dòng)不動(dòng)就三噸重，除了易三方技術(shù)帶來(lái)的更大的自重之外，磷酸鐵鋰電池更低的能量密度也是重要原因。




至于我們作為消費(fèi)者該怎么選擇動(dòng)力電池，還是要具體車(chē)型具體分析，比亞迪能把磷酸鐵鋰電池做到10C超充，也有上汽等車(chē)企，能夠?qū)崿F(xiàn)三元鋰電池裝機(jī)零自燃。但是可以肯定的是，在固態(tài)電池問(wèn)世之前，三元鋰電池占據(jù)中高端新能源市場(chǎng)的趨勢(shì)是不會(huì)改變的。
專(zhuān)題報(bào)道：新能源