全固態(tài)0.2GWh中試線已落地，但國軒高科稱5年內(nèi)是半固態(tài)的天下

國軒高科（002074.SZ）等中國電池廠商，正在全面卡位固態(tài)電池和半固態(tài)電池。


第一財經(jīng)在近日舉辦的國軒高科2025全球科技大會上獲悉，目前該公司的全固態(tài)電池已進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)0.2GWh。


同時，會上發(fā)布了續(xù)航達(dá)1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，可連續(xù)使用12年的G行重卡標(biāo)準(zhǔn)箱、全球首款單艙20MWh的儲能系統(tǒng)等全新電池產(chǎn)品。國軒高科首席科學(xué)家朱星寶介紹，國軒高科已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，但他同時表示，從技術(shù)成熟度來說，五年之內(nèi)是半固態(tài)的天下，可以相對快速地推向市場。


首條全固態(tài)實驗線貫通


國軒高科此次發(fā)布的六大新品，涉及乘用車電池、重卡電池、儲能電池系統(tǒng)及數(shù)智化解決方案等領(lǐng)域。


2024年首次發(fā)布的金石電池在今年實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。國軒高科稱，材料創(chuàng)新上，硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率提升60%，空氣穩(wěn)定性顯著提高，正負(fù)極材料的克容量也實現(xiàn)較大突破。


此外，國軒高科首條全固態(tài)實驗線正式貫通，100%線體自主開發(fā)，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)0.2GWh，通過高精密涂布等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)高達(dá)90%的良品率。公司稱，歷經(jīng)365天極限驗證，金石電池單體容量提升150%，預(yù)緊力下降90%，無懼針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等嚴(yán)苛考驗，安全性能全方位提升。金石全固態(tài)電池研發(fā)負(fù)責(zé)人潘瑞軍稱，此條實驗線核心設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)100%，目前已開始裝車路測。


除了金石全固態(tài)電池，國軒高科還在本次會議上首次發(fā)布了G垣準(zhǔn)固態(tài)電池。該產(chǎn)品以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續(xù)航里程推至1000公里。國軒高科首席科學(xué)家朱星寶在發(fā)布儀式上介紹，國軒高科已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，“搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的‘001’號樣車總里程已經(jīng)超過一萬公里 ”。




同時發(fā)布的還有一款單包116kWhG行電池，能量密度達(dá)175Wh/kg。國軒高科稱，該款產(chǎn)品可實現(xiàn)前3000次循環(huán)容量零衰減，120萬+行駛里程電池供能零損耗，提供12年10000次循環(huán)的超長壽命。產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于牽引車、攪拌機(jī)、裝載機(jī)、礦卡、渣土車等場景，目前已為多款車型提供全場景動力支持。


另據(jù)國軒高科儲能研究院院長張東升介紹，乾元智儲20MWh儲能電池系統(tǒng)采用模塊化拼接的集成化方案，單艙儲能容量高達(dá)20MWh，設(shè)計壽命長達(dá)25年，目前已獲得超過6GWh的在建及意向項目訂單。國軒高科決定將該系統(tǒng)所有集成專利向全社會公開。


5年內(nèi)是半固態(tài)的天下


隨著公眾對于安全的重視程度日益提升，固態(tài)電池技術(shù)的突破成為一些車企的宣傳重點。但多家電池企業(yè)在近期都公開表示，真正的全固態(tài)電池進(jìn)入到量產(chǎn)落地仍需時日。


在上述會議期間，朱星寶向第一財經(jīng)等媒體表示，目前固態(tài)電池的技術(shù)路線仍然具有不確定性�！肮虘B(tài)電池的路線有六條，很多人都想知道到底哪一條好，但這個問題目前沒有答案。從技術(shù)成熟度來說，五年之內(nèi)是半固態(tài)的天下，可以相對快速地落地推向市場。對全固態(tài)電池來說，還處于成長初期，需要一定的時間和空間來發(fā)展。這也是國軒高科同步布局半固態(tài)及全固態(tài)兩條路線的出發(fā)點�！�


2025中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群也曾表示：“所謂的2025年要大規(guī)模應(yīng)用固態(tài)電池，這話不負(fù)責(zé)任。固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年時間�！�


政策面上，國家正在加大對于全固態(tài)電池的重視程度。今年4月28日，工信部發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》。其中特別提及，要推進(jìn)動力電池耐久性、熱管理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)審查報批，加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測、動力電池標(biāo)識標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)研制，不斷優(yōu)化動力電池性能要求。


根據(jù)中國電動汽車百人會原副秘書長馬仿列在會上的分析，電動智能汽車、低空經(jīng)濟(jì)和人形機(jī)器人蓬勃發(fā)展帶動鋰電池開啟增量空間，預(yù)計2030年全球需求或達(dá)3800GWh，其中電動智能汽車領(lǐng)域的需求將達(dá)到3500GWh。


國軒高科全固態(tài)電池研發(fā)總工程師潘瑞軍表示，目前來看全固態(tài)電池走硫化物路線具有較大可能性。國軒目前已經(jīng)實現(xiàn)了階段性成果，今年的目標(biāo)是把現(xiàn)有的全固態(tài)電池體系、生產(chǎn)工藝、性能指標(biāo)等再進(jìn)一步優(yōu)化，同時對接客戶需求，將全固態(tài)電池產(chǎn)品逐步推向市場。他說道“全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)還需要幾年時間，舊產(chǎn)能的淘汰、新的供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建等也都會對此產(chǎn)生影響�！�