工信部推進智駕“準入”及OTA升級管理工作

2025年4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，近60家車參加了這一會議。




會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業(yè)落實情況及建議。


會議強調，汽車生產企業(yè)要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯(lián)汽車產品安全水平。當前，全球智能網聯(lián)汽車技術正處于從輔助駕駛（L2級）向有條件自動駕駛（L3級）躍遷的關鍵階段。數據顯示，中國L2級輔助駕駛系統(tǒng)在新車中的搭載率已超過40%，部分車企已實現APA自動泊車、智能領航等功能的大規(guī)模量產。在政策推動下，北京、上海、廣州等7個城市正開展L3/L4級自動駕駛的準入試點，涵蓋Robotaxi、物流配送等場景。


但與德國、美國等已實現L3級前裝應用的國家相比，中國在高度自動駕駛的商業(yè)化落地方面面臨技術驗證與法規(guī)適配的雙重挑戰(zhàn)。此外，各城市智能網聯(lián)示范區(qū)認證標準不統(tǒng)一，數據孤島現象突出，企業(yè)需重復投入資源應對不同區(qū)域的測試要求。


上述《通知》的出臺，則直擊行業(yè)痛點，構建出從“準入”到“召回”的全生命周期管理體系。


首先，準入門檻升級。企業(yè)需申報40項新增技術參數，涵蓋感知系統(tǒng)性能、駕駛輔助功能邊界等關鍵指標，并通過沙盒監(jiān)管機制接受24個月的高危場景測試。


其次是OTA分級備案。根據升級影響劃分三類備案。不涉及安全參數的升級可快速實施，涉及技術變更的需先獲產品許可，而自動駕駛功能升級則需工信部批準。企業(yè)若通過OTA隱瞞缺陷，將面臨召回責任追責。


然后是事故強制報告。駕駛輔助系統(tǒng)失效或事故需在48小時內上報，監(jiān)管部門通過數據共享與深度調查優(yōu)化技術標準。


這一框架下，企業(yè)合規(guī)成本短期可能上升，但長期來看，標準統(tǒng)一將減少重復測試、提升技術透明度。長安汽車董事長朱華榮就曾指出，數據壁壘的打破需依賴政策引導下的跨行業(yè)合作，而《通知》通過強制備案與認證互通，為“車路云一體化”提供了制度基礎。


澎湃新聞記者 周純粼